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工商時報【譚淑珍】
韓國決定自2019年讓消失近半個世紀的漢字，從小學五、六年級的課本中復活，諷刺的是，讓漢字消失的是昔日獨裁者朴正熙，卻從其女朴槿惠手中復活
■The writing on the Gwanghwamun（光化門）sign was changed to hangul（韓字）when former President Park Chung Hee（朴正熙） undertook a restoration project. When former President Roh Moo-hyun（盧武鉉） decided to restore the gate in 2005, the writing was changed back to Chinese characters.
去（2016）年底，韓國教育部宣布，自2019年起，韓國小學五、六年級的品德、社會、數學、科學等課本中標注漢字。臺南市東山區鎖精套環新北市平溪區變頻跳蛋
漢字及其發音、意思將標注在正文外的課本後面或兩側。專家學者將從1,800個基礎漢字中挑選出小學課本中常用並符合學生水平的基本漢字。同時，考慮到學生的負擔，韓國教育部規定：漢字不需背誦或進行考試。
消失長達半世紀
漢字，是在1970年代從韓國各小學消失，時隔近半個世紀後又再重現。漢字在韓國的消失與重現，雖然都有其時代因素，但是，因前總統朴正熙而消失的漢字，卻在其女朴槿惠總統任內決定重現，頗具諷刺性。
其實，過去幾任總統都曾想要讓「漢字」復活，但是，都因「韓文」相關團體的強烈反彈而只能局部「復活」，例如，已故總統盧武鉉將朴正熙時改為韓文的「光化門」匾額，在2005年時再改回漢字。
又如已故總統金大中雖然「漢字復活」宣言未能完全成功，但是，至少達到鼓勵學生學習漢字，出版品及新聞報導盡量「韓漢並陳」。
在前總統李明博執政時，更有韓國20多位前總理組成的「全國漢字教育促進總聯合會」，聯名向青瓦台呈上一份建議書：主張韓國應該從小學開始教漢字。
目前，在韓國，漢字教育仍然只是中學的選修課，但是已有不少的韓國大學規定，在畢業之前必須拿到漢字2級證書，或者通過校內進行的漢字考試；還有包括三星集團等大企業財團，新人應徵若有讀字漢文能力可加分。
漢字會復活，自然是在韓國曾有過漢字「消失」的歷史。翻開韓國文字運動，其實，從1906年開始就有去漢字化運動，但都沒能成功，而讓漢字真正消失的是朴正熙，在他掌權的18年間，全力倡導「廢止漢字」、「韓文專用」政策，也成功的讓漢字從韓國所有官方文書及出版品，包括小學課本中消失。
諷刺的是，朴正熙雖然發動全面廢除漢字運動，他自己的漢文造詣卻很高，女兒朴槿惠也從小學習漢語、會講中文，喜歡中國哲學。
漢字重要性日益顯著
但是，韓國年輕一代卻幾乎完全不懂漢字，也因為韓文是以拼音方式呈現，因此出現許多相同發音，卻可對應眾多漢字的情況，進而常常造成韓國行政上的錯誤與疏失。在政大國際關係研究中心亞太研究員蔡增家所著的《上一堂最好玩的韓國學》中，就舉了一個例子：「有一年韓國政府正在進行高鐵建設時，由於鐵軌的混凝土枕木需要防水發泡棉的填充物，但是施工單位卻誤用了吸水材料，導致15萬根枕木出現龜裂，最後政府調查發現，出錯原因竟然是施工單位誤將「防水』錯認成『放水』，因為缺少漢字的標記，而韓文當中的『防』與『放』是同一個發音。」
這樣的錯誤與疏失，是金大中後歷任總統想要讓漢字復活的主因之一，同時，隨著中國經濟的崛起，漢字的重要性也更加凸顯了出來。
不過，更現實的問題是，漢字教育目前成為韓國的「私人教育」，也就是說只限於部分人士有能力學習漢字，因此，韓國教育部擔心，未來可能會成為國家教育與社會的大問題，這也是朴正熙讓漢字消失，朴槿惠則讓漢字復活的時代背景。
中國時報【陳宜加、蔡依珍、張立勳╱綜合報導】
機場捷運已完成初勘，履勘前須改善事項共12項，缺失不大，預計本月20日報請交通部履勘，通車近在眼前。交通部日前喊出明年2至3月通車，立委昨要求交通部「再提前至2月前」，交通部長賀陳旦表示「努力看看」。
立委鄭寶清昨質詢機新北市金山區正妹聊天捷履勘時間，賀陳旦表示，後續履勘仍將由委員出題，可能測試營運、土建設計說明，或檢驗行李托運壓力成熟度，初勘委員給予履勘更大信心，樂觀看待勘驗工作，但不能代替委員臆測高雄市大樹區自慰杯通車時間。
賀陳旦強調「不宜再去渲染通車時間」，既然有立委希望朝明年2月前努力，交通部就會努力，但不應當成固定時間或承諾，須整理初勘意見後交由履勘委員參考，作業需要時間。
據了解，若機捷在春節前就通車，甫上路恐須面對龐大疏運量，交通部有所顧慮。交通部高鐵局表示，履勘前須改善事項共12項，預計兩周內完成改善，並於本月20日報請交通部履勘，預估最晚明年1月完成履勘程序。
面對桃園立委喊話要求通車提前到2月，桃園市長鄭文燦再度強調「通車沒有時間表」，通車時間由交通部決定。
此外，機捷台北至桃機票價160元，立委趙正宇也提出質疑。桃捷公司說明，提供6折季票、65折雙月票、7折月票與團體8折優惠。以A8長庚醫院站試算，來回A1台北站為180元，30天月票以21天上班日為基準打7折，僅2646元。
針對票價部分，桃園市長鄭文燦強調機捷營運前已有13億元以上虧損，5年內都不易損益兩平，目前的票價已是考慮到服務性與競爭性兼顧，並無降價空間。
新北市議員蔡淑君昨在議會提案，應把直達車票價打5折作為普通車票價，才能貼近北捷費率標準，避免一個大台北生活圈卻有兩套標準，要求新北市交通局向交通部、桃捷公司反映改善。
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